1. Bilkaross och chassi. Eftersom kolfiberförstärkt polymer-baserade kompositmaterial har tillräcklig styrka och styvhet, är de de lättaste materialen för tillverkning av stora strukturella delar som bilkaross och chassi. Det förväntas att användningen av kolfiberkompositmaterial kan minska vikten av bilkaross och chassi med 40% till 60%, vilket motsvarar 1/3 till 1/6 av vikten av stålkonstruktionen. British Material System Laboratory har studerat viktminskningseffekten av kolfiberkompositmaterial. Resultaten visar att den kolfiberförstärkta polymerkroppen väger 172 kg, medan stålkroppen väger 368 kg, en viktminskning på cirka 50 %.
2. Bromsbelägg. Kolfiber används också i bromsbelägg på grund av dess miljöskydd och slitstyrka, men produkter som innehåller kolfiberkompositmaterial är alla dyra, så denna typ av bromsbelägg används för närvarande främst i bra bilar. Bromsskivor av kolfiber används ofta i racerbilar, såsom F1-racingbilar. Den kan minska bilens hastighet från 300 km/h till 50 km/h inom ett avstånd av 50 m. Vid denna tidpunkt kommer temperaturen på bromsskivan att stiga till mer än 900 grader, och bromsskivan blir röd på grund av absorptionen av en stor mängd värmeenergi. Bromsskivor i kolfiber tål temperaturer på 2 500 grader och har mycket bra bromsstabilitet.
3. Hjul. Hjulserien som lanserades av tyska experter på hjultillverkning har en design i två-delar. Den yttre ringen är gjord av kolfiber, och det inre navet är en lättviktslegering, med skruvar i rostfritt stål. Det är cirka 40 % lägre än vikten på vanliga hjul av samma storlek. Ta ett 20-tum hjul som exempel. Hjulets vikt är 6 kg, medan det allmänna hjulet väger cirka 18 kg. RX-X-typ high-bilspecialhjulet tillverkat av CFRP av Kahm Company i Storbritannien väger endast 6 kg, kan färdas med hög hastighet och kan minimera hjulets radiella tröghetskraft. Världens lättaste kolfiber/magnesiumhjul som utvecklats av DYMAG Company i Storbritannien består av ett kolfiberhjulnät och en magnesiumbromsskiva, som är sammankopplade med speciell titanpläterad hårdvara.
4. Drivaxel. Påfrestningen på bildrivaxeln är relativt komplex, speciellt när den måste bära ett stort vridmoment. Egenskaperna för anisotropi, hög specifik hållfasthet och relativt låg specifik modul för kolfiberförstärkta kompositmaterial beaktas fullt ut, så användningen av kolfiberförstärkt kompositdrivaxel kan ersätta metallprodukter och uppfylla användningskraven. Drivaxeln i kolfiber minskar inte bara 60 % av vikten, utan har också bättre utmattningsmotstånd och hållbarhet.
Som huvudströmmen i framtida utveckling av fordonsmaterial kommer kolfibermaterial att spela en mycket viktig roll i den framtida bilindustrin. Tillämpningen av dessa nya fiberkompositmaterial kan uppfylla de funktionella kraven på hög temperaturbeständighet, hög hållfasthet och vibrations- och bullerreducering av bilar, realisera designmodularisering, produktionseffektivitet och materialåtervinning och ytterligare minska vikt och kostnad.